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近日，全國(guó)人大代表汪玉成在兩會(huì)上建議，以自然人為單位，在法定機(jī)動(dòng)車駕駛年齡內(nèi)，科學(xué)設(shè)定“年度免費(fèi)里程總數(shù)”，實(shí)行“一人一小型車輛高速公路通行里程制”，車主可根據(jù)自身需求和高速路況，在一個(gè)年度內(nèi)不限時(shí)段、不限地域靈活使用，達(dá)到“錯(cuò)峰免費(fèi)”的目的，避免節(jié)假日“趨利性”的扎堆出行（3月9日澎湃新聞）。

眾所周知，目前實(shí)施的小型客車在四大國(guó)家法定節(jié)假日，所有收費(fèi)公路免費(fèi)通行的方案，是一項(xiàng)重要的惠民政策，也刺激了人們旅游出行的意愿。有數(shù)據(jù)顯示，至2022年11月底，全國(guó)汽車保有量已經(jīng)達(dá)到3.18億輛，汽車駕駛?cè)嗽黾又?.63億人。隨著節(jié)假日高速通行的免費(fèi)，人們往往會(huì)蹭一波“紅利”，選擇自駕出行。然而，隨之而來(lái)的車流擁擠，也極大地影響了人們的出游體驗(yàn)。車流量的大幅提升，使得高速公路或許不再高速，很多時(shí)候“逢免必堵”已成為假日高速的常態(tài)。

從此角度，該代表提出推進(jìn)高速免費(fèi)通行里程制的建議，其實(shí)是將這項(xiàng)方案徹底普惠化、全民化，使這項(xiàng)福利幾乎可以覆蓋每輛車?；蛘邠Q句話說(shuō)，這相當(dāng)于讓高速公路對(duì)每一輛車設(shè)置一個(gè)優(yōu)惠里程，從而整體降低高速公路的收費(fèi)水平。同時(shí)，不限時(shí)段，也意味著人們可以更從容地選擇出行時(shí)間，不用再扎堆一窩蜂似地集中出行。從理論角度而言，這的確有助于緩解假日高峰時(shí)段的道路擁堵，不僅可以平衡出行峰谷值，緩解交通資源擠兌，還能減少疲勞駕駛、減少交通事故發(fā)生率，提高出行安全；另外一定程度上也能均衡促進(jìn)旅游發(fā)展，從而拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)久化、持續(xù)化。

今年全國(guó)兩會(huì)上，有其他代表委員也提出了類似的建議。而從網(wǎng)上的反饋看，該項(xiàng)建議也是得到了網(wǎng)民“一邊倒”的支持，還有網(wǎng)友提出了自己的想法。依此不難分析，適時(shí)對(duì)高速公路免費(fèi)通行政策予以優(yōu)化，試行按人按車派送免費(fèi)通行里程，已具備一定的民意基礎(chǔ)。但不容置否，這項(xiàng)建議的實(shí)施成本，也是一個(gè)繞不開的問(wèn)題。

一方面，相對(duì)于目前高速按日期免費(fèi)較為容易操作的模式，如果改成按人或按車派送高速公路免費(fèi)通行里程后，各種情況將會(huì)更加復(fù)雜，甄別計(jì)算的難度也會(huì)更大，同時(shí)高速公路經(jīng)營(yíng)管理單位也需要相應(yīng)對(duì)免費(fèi)規(guī)則、收費(fèi)系統(tǒng)、甄別保障措施等進(jìn)行重新調(diào)整設(shè)計(jì)，可謂在技術(shù)層面、管理層面要面臨更大的挑戰(zhàn)。

另一方面，也需考慮到，實(shí)行高速免費(fèi)通行里程制，在可能導(dǎo)致失去旅游的集聚效應(yīng)后，相應(yīng)的成本開支是否劃算。尤其是作為一項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施，結(jié)合時(shí)下不少地方的高速公路仍處于相對(duì)虧損狀態(tài)，能否確保當(dāng)?shù)啬茇?fù)擔(dān)起這筆開支也需值得深入研究。再者，免費(fèi)里程的設(shè)計(jì)，究竟多少合適，尚需要人們長(zhǎng)時(shí)間探討，逐漸達(dá)成一種社會(huì)共識(shí)。凡此種種，在制定實(shí)施細(xì)則的時(shí)候，都需要因應(yīng)以對(duì)。只有前期考慮得越周全，惠民措施落地的可能性也會(huì)更大。　　　

不過(guò)，說(shuō)到底，盡管實(shí)行高速免費(fèi)通行里程制要遭遇一系列現(xiàn)實(shí)難題，但在智能化技術(shù)以及大數(shù)據(jù)運(yùn)用日益進(jìn)步的今天，想想辦法，總能找到合適的解決方案，最大程度保證司機(jī)真正享受到高速收費(fèi)的優(yōu)惠，進(jìn)而讓福利惠及民眾時(shí)，獲得感更多。（梁偉）

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實(shí)行“高速免費(fèi)通行里程制”值得一試 世界報(bào)資訊

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